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最終更新日：
2010年02月02日23時58分
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| メーカー |
スズキ |
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| 車種 |
アルトバン |
| グレード |
Ｖｓ |
| 型式 |
ＨＡ２３Ｖ |
| 年式 |
平成１３年 |
| 色 |
シルバー |
| ミッション |
５ＭＴ ４ＷＤ |
| 修復暦 |
なし |
| 車検 |
なし |
| 距離 |
８６，０００ｋｍ |
| 価格 |
２５．６万円（税込） |
| 備考 |
リサイクル料金・諸費用別途
小傷・線傷有 |
| ロールバー・車高調・フルバケ・消火器付の格安割引ありの即耐久レース仕様の製作も可能です。 |
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| メーカー |
スズキ |
売約済
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| 車種 |
アルトバン |
| グレード |
Ｖｓ |
| 型式 |
ＨＡ２３Ｖ |
| 色 |
白 |
| 年式 |
平成１５年 |
| ミッション |
５ＭＴ ４ＷＤ |
| 修復暦 |
あり（左フロント小） |
| 車検 |
なし |
| 距離 |
９２，０００ｋｍ |
| 価格 |
１４．８万円（税込） |
| 備考 |
リサイクル料金・諸費用別途
小傷・エクボ有 |
| ロールバー・車高調・フルバケ・消火器付の格安割引ありの即耐久レース仕様の製作も可能です。 |
当店がベース車両として４ＷＤ車をお勧めする理由について
・ミッション構造がターボ車と共通です。 → （ＬＳＤの取付が可能・ギア比の変更も自由）
※ＬＳＤ取付はＦＦ化する必要があります。
・シフト方式がワイヤー式のため、シフトフィーリングが良好です。
・ノーマルでファイナルギアがローギアとなっています（５．７０５）
・プロペラシャフト他を外すと容易にＦＦになります。（改造車検可能）
※（右ターボ用ドライブシャフト・ターボ要Ｒｒエンジンマウント交換のみ追加要）
・ＦＦ化に伴いリアデフを外すと同時ににリアディスクブレーキへの変更が可能です（ホーシング交換）
※ＦＦのＨＡ２３Ｖはターボ車と比較し、駆動系が完全に別システムとなりますが、
４ＷＤのＨＡ２３Ｖはターボ車からのエンジン出力抑制車両とお考え下さい。
中古車市場に数少ない４ＷＤの５ＭＴ車両ですが、ＦＦのアルトバンにＬＳＤをつける場合
・フライホイール
・クラッチディスク
・クラッチカバー
・ターボＭＴ Ａｓｓｙ
・左右ドライブシャフト
・Ｒｒエンジンマウント
・シフトレバーＡｓｓｙ
・シフトワイヤー
・バルクヘッドにシフトワイヤー貫通用の穴あけ加工
が必要となります。
中古車の４ＷＤ車両はＦＦ車両と比較し、初期費用は若干高くなりますが、ＬＳＤ取付を考慮しますと非常に割安となります。
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２００９年１２月１３日に開催された中山耐久フェスティバルにて
ＴＡＫＥ２新規格アルトバンがラップタイムを更新いたしました。
１分１６秒７７０
フライホイール軽量化
ブレーキベンチ化
で臨みましたが
同時に行なった点火時期調整が前日セッティングだったこともあり、
トルクレスな状態で坂が登らず…
再セッティングが必要ですね。
記録の更新はあったものの１５秒には遠く…
まずは安くできることからということで次は軽量化に臨みます。
簡単なところからということでウインドウをアクリルに…
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ＴＡＫＥ２新規格アルトバンが中山耐久フェスティバル 新規格ＮＡ６６０改クラスでクラス優勝を果たしました。
ベストラップは１’１７．１２７と旧規格勢に比べまだまだですが、
現在の仕様は足回り・マフラー・ブッシュ程度のライトチューンですので、
次回最終戦には１５秒台を目標に頑張ります。
ＴＡＫＥ２ではこれから軽自動車でモータースポーツをはじめる方のベース車両に
ＨＡ２３Ｖアルトバンを猛烈に推奨いたしております。
理由は
・とにかく軽い！！６３０ｋｇはトゥデイＪＡ２（ＸＴｉ）やＪＡ４（Ｘｉ）の純正より軽量
・新規格車はワイドトレッドで８ｃｍ広い
・Ｋ６Ａ ＤＯＨＣ インジェクション＆タイミングチェーンエンジン搭載
・スズキスポーツ社にチューニングパーツが豊富。
・アルトワークス、Ｋｅｉ、ワゴンＲ等からの流用部品が多数あり
・市販のロールケージがある
・リアディスクブレーキ化は簡単流用
・ターボＭＴ流用でＬＳＤの取り付けが可能
・クロスＭＴも純正流用でギアが選び放題
・純正の故障診断カプラーがついているのでサブコンや追加メーターに発展し放題
・車幅拡張でシートの超ローダウンが容易
・フロントのロールセンターが旧規格スズキ車から大幅に改善（横転リスク激減）
・そして中古車市場では既に激安
・いざとなればＫ６Ａターボへの換装も可能
・ｅｔｃ
エンジン換装せずにすぐに遊べるＨＡ２３Ｖが何故人気がないのか不思議なくらいのスペックです。
年式も平成１３年〜平成１６年と新しく純正部品供給もまだまだ安心できます。
しかも、バンとあなどるなかれ、電動パワステだってついています。
まだまだ成熟されたトゥデイには追いつけませんが、
当店の過去のデモカーＣＮ２１Ｓ（Ｋ６Ａ ＮＡ換装アルト）の
中山サーキット１分１３秒４（エンジンフルノーマル）を確実に超える予感を感じます。
目指せ１分１０秒切り！！
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当店の営業形態についてご質問が多いので、こちらで少しご紹介致します。
当店は各自動車メーカーの軽自動車を中心としたサーキット走行・レースイベント向けの車両製作
＆ご近所さんの自動車の修理とメンテをメインに行なっております。
特に特別仕様での車両製作をモットーとしておりますので、
多くのオリジナルパーツラインナップを致しておりません。
エンジンパワーを過度に上げ過ぎず、ボディーやサスペンションでエンジン性能をフルに引き出すチューニング指向を好んでおります。
もちろん、ナンバー付きの合法な車両製作や一般修理等も行なっておりますので、
毎日のドライブが楽しくなるようなお車のご提案も可能です。
また、ＴＡＫＥ２ ＝ スズキ車専門 というイメージが多いようですが、
当然のごとく、ダイハツ車・ホンダ車等の製作も行なっております。
※注意事項※
・外装・エアロのみのドレスアップチューンは一切行なっておりません。
・完全予約制＆預かり作業制でお受けいたしております。（代車５台以上有）
・油脂類の漏れ等がひどい等のお車は基本修理をさせていただいてからのチューニングとなります。
・安全性を無視したチューニングは行ないません。
・チューニングによるデメリット等をご理解いただけない方へのチューニングは行なえません。
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スズキ・マツダ車用 ピロロアアーム（競技専用）
販売価格78,750円（税込）
●適応車種
スズキ
・アルト、アルトワークス
CN21S,CR22S,CP21S,CS22S,HA11S,HB11S,HA21S,HB21S,HA12S,HA22S
・セルボ、セルボモード
CN21S,CN22S,CN31S,CN32S,CP21S,CP22S,CP31S,CP32S
・ワゴンＲ
CT21S,CV21S,CT51S,CV51S,MC11S,MC21S,MC12S,MC22S
・ラパン
HE21S
マツダ
・キャロル
AA6PA,AA6RA,AC6P,AC6R,HB12S,HB22S
※その他適応車種多数、詳しくはお問い合わせ下さい。
※競技専用部品となります。（改造車検要）
※仕様が若干異なる場合があります。
（３種ナット、スプリングワッシャー＆ワッシャー付に変更となっております。）
※スタビライザーブッシュのウレタン仕様も可能ですのでお問い合わせ下さい。
※ミネベア製スフェリカルボールジョイントΦ16mmを使用しております。
※当店デモカー（ＴＡＫＥ２オレンジアルト）にも使用しております。
参考タイム：エンジンフルノーマル＆タービンHT07改＆ブースト1.2、中山サーキット1分8秒004
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ＴＡＫＥ２ではスピードマスター社のオイルを採用しております。
過激なレース走行時はもちろん、一般道の走行時においてもエステル系オイルはいかんなくその性能を発揮します。
そのスペックは体感した人にのみ伝わる高品位なものです。
エンジンオイル・ミッションオイルは１年に何度交換されますか？
きっとそんなに多くはないはずです。
だからこそ、大切な愛車を優しく包み込んでくれるオイルの選択も一つではないでしょうか。
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□印は本日です。
■色がお休みです。
毎週水曜日は定休日です。
※上記、カレンダーは確定的な休日を記載しておりますが、
その他の日であっても臨時休業を頂く場合がございます。
特に遠方よりお越しの際は、お電話にて営業日をご確認下さい。
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